D/O là gì? Vai trò, phí D/O và cách lấy lệnh

D/O là gì là câu hỏi thường gặp khi doanh nghiệp chuẩn bị nhận hàng nhập khẩu tại cảng, kho CFS hoặc địa điểm giao nhận. D/O là viết tắt của Delivery Order, nghĩa là lệnh giao hàng, được dùng để xác nhận người nhận đủ điều kiện làm thủ tục lấy hàng sau khi xử lý vận đơn, thanh toán các khoản phí liên quan và hoàn tất yêu cầu của hãng tàu hoặc forwarder. Nếu chậm lấy D/O, doanh nghiệp có thể bị chậm kéo hàng, phát sinh lưu container, lưu bãi hoặc các khoản phí ngoài dự kiến. Bài viết dưới đây được đội ngũ Finlogistics biên soạn nhằm giúp doanh nghiệp hiểu rõ D/O là gì, phí D/O gồm những gì, quy trình lấy lệnh giao hàng và các lỗi cần tránh khi nhận hàng nhập khẩu.

D/O là gì?

D/O là viết tắt của Delivery Order, nghĩa là lệnh giao hàng. Đây là chứng từ do hãng tàu, đại lý hãng tàu hoặc forwarder phát hành, cho phép người nhận hàng làm thủ tục lấy hàng tại cảng, kho CFS hoặc địa điểm giao nhận.

Trong hàng nhập khẩu đường biển, D/O không thay thế Bill of Lading. Vận đơn là chứng từ vận tải quan trọng, còn D/O là chứng từ dùng ở giai đoạn nhận hàng sau khi người nhận đã hoàn tất các điều kiện cần thiết như xử lý vận đơn hợp lệ, thanh toán local charge và đáp ứng yêu cầu của hãng tàu hoặc forwarder.

Ở một số hãng tàu, doanh nghiệp có thể tải Delivery Order hoặc xác nhận giải phóng container trực tiếp từ phần thông tin lô hàng trên hệ thống quản lý shipment. Maersk cũng hướng dẫn khách hàng tải Delivery Order từ mục shipment details nếu chưa nhận được chứng từ này.

D/O dùng để làm gì trong quy trình nhập khẩu?

D/O có vai trò kết nối giữa hãng tàu, forwarder, cảng, kho và người nhận hàng. Khi có lệnh giao hàng hợp lệ, doanh nghiệp mới có căn cứ để thực hiện các bước nhận hàng tiếp theo tại cảng hoặc kho.

Trong thực tế, D/O thường được dùng để xác nhận quyền nhận hàng, phục vụ làm thủ tục tại cảng/kho, phối hợp với tờ khai hải quan đã thông quan, đóng phí cảng, nhận EIR và điều xe lấy hàng. Với hàng nguyên container, D/O thường gắn với container, số seal, số vận đơn, cảng dỡ và thời hạn hiệu lực của lệnh.

Trong quy trình nhập khẩu đường biển được Finlogistics trình bày, sau khi nhận Arrival Notice, doanh nghiệp tiến hành lấy lệnh giao hàng D/O; sau khi thanh lý tờ khai, doanh nghiệp mang D/O đến phòng thương vụ cảng, đóng phí, giao EIR và D/O cho tài xế để trình giám sát cổng rồi đưa xe rời cảng về kho.

Xem thêm: 10 bước quy trình nhập khẩu hàng hóa đường biển mới nhất

Ai phát hành D/O?

D/O có thể do hãng tàu, đại lý hãng tàu hoặc forwarder phát hành, tùy theo loại vận đơn và hình thức giao nhận của từng lô hàng. Doanh nghiệp cần xác định lô hàng đi theo Master Bill hay House Bill để làm việc đúng đầu mối.

D/O do hãng tàu hoặc đại lý hãng tàu phát hành

Với lô hàng nguyên container FCL đi theo Master Bill, doanh nghiệp thường làm việc trực tiếp với hãng tàu hoặc đại lý hãng tàu để lấy D/O. Hãng tàu thường chỉ phát hành lệnh sau khi người nhận hoàn tất việc xuất trình vận đơn hợp lệ, thanh toán phí đầu nhập và xử lý các yêu cầu liên quan đến container.

D/O do forwarder phát hành

Với lô hàng đi qua forwarder, đặc biệt khi có House Bill, doanh nghiệp có thể phải lấy lệnh từ forwarder trước khi làm việc tiếp với hãng tàu, kho CFS hoặc đơn vị giao nhận liên quan. Trong trường hợp này, forwarder đóng vai trò trung gian xử lý chứng từ và hướng dẫn doanh nghiệp thực hiện bước nhận hàng.

D/O đối với hàng LCL tại kho CFS

Với hàng lẻ LCL, hàng hóa thường được gom chung container và tách hàng tại kho CFS. Người nhận có thể làm việc với forwarder, đơn vị gom hàng hoặc kho CFS để hoàn tất thủ tục nhận hàng. Quy trình lấy hàng LCL thường khác hàng FCL vì doanh nghiệp nhận kiện hàng tại kho thay vì kéo nguyên container về kho riêng.

Phí D/O là gì?

Phí D/O là khoản phí phát hành hoặc xử lý lệnh giao hàng mà hãng tàu, đại lý hãng tàu hoặc forwarder thu khi doanh nghiệp làm thủ tục nhận hàng. Khoản phí này thường nằm trong nhóm local charge tại đầu nhập.

Trong bài viết về phí Local Charge, Finlogistics xếp D/O và EDO vào nhóm phí tại cảng và hãng tàu; với hàng nhập khẩu, D/O hoặc EDO thường liên quan trực tiếp đến việc lấy lệnh giao hàng để nhận hàng tại cảng hoặc kho.

Doanh nghiệp cần lưu ý rằng phí D/O không phải là cước biển và cũng không phải thuế nhập khẩu. Đây là khoản phí nghiệp vụ phát sinh tại đầu nhập, thường được thể hiện trên debit note cùng một số khoản khác như THC, CIC, phí chứng từ, phí vệ sinh container, phí CFS hoặc phí handling tùy từng lô hàng.

Xem thêm: Phí Local Charge là gì? Các khoản phí cần biết

Hồ sơ cần chuẩn bị để lấy D/O

Hồ sơ lấy D/O có thể khác nhau theo từng hãng tàu, forwarder, loại vận đơn và hình thức giao nhận. Tuy nhiên, doanh nghiệp thường cần chuẩn bị các nhóm chứng từ sau:

• Arrival Notice hoặc thông báo hàng đến.
• Bill of Lading bản gốc, surrender bill, telex release hoặc thông tin vận đơn hợp lệ.
• Giấy giới thiệu của doanh nghiệp.
• Giấy ủy quyền nếu người đi lấy lệnh không phải chủ hàng.
• Căn cước hoặc giấy tờ cá nhân của người thực hiện thủ tục nếu được yêu cầu.
• Debit note và chứng từ thanh toán local charge.
• Thông tin mã số thuế, tên người nhận, số vận đơn, số container, số seal.
• Các chứng từ bổ sung theo yêu cầu riêng của hãng tàu, forwarder hoặc kho.

Doanh nghiệp không nên chuẩn bị hồ sơ theo thói quen cho mọi lô hàng. Trước khi đi lấy lệnh, bộ phận xuất nhập khẩu cần kiểm tra yêu cầu cụ thể từ hãng tàu hoặc forwarder, nhất là với các trường hợp vận đơn gốc, vận đơn surrendered, hàng lẻ LCL, hàng cần tách House Bill hoặc hàng có thay đổi thông tin người nhận.

 

Quy trình lấy D/O hàng nhập khẩu

Quy trình lấy D/O cần được thực hiện sớm, lý tưởng là ngay sau khi doanh nghiệp nhận được thông báo hàng đến và bộ chứng từ đã sẵn sàng. Việc chờ sát ngày hết free time mới xử lý lệnh giao hàng có thể khiến hàng chậm lấy ra khỏi cảng.

Bước 1: Nhận Arrival Notice

Arrival Notice là thông báo hàng đến do hãng tàu hoặc forwarder gửi cho người nhận hàng. Thông báo này thường thể hiện các thông tin như tên tàu, số chuyến, cảng dỡ, số vận đơn, số container, số seal, ngày tàu đến và các khoản phí cần thanh toán.

Sau khi nhận Arrival Notice, doanh nghiệp cần kiểm tra ngay ngày hàng đến, thời hạn free time, thông tin người nhận và đầu mối phát hành lệnh. Đây là bước quan trọng để chủ động kế hoạch thông quan, lấy D/O và bố trí xe.

Bước 2: Kiểm tra vận đơn và thông tin người nhận

Doanh nghiệp cần đối chiếu B/L, tên consignee, notify party, số container, số seal, tên tàu, số chuyến, cảng dỡ và mô tả hàng hóa. Nếu thông tin trên vận đơn sai, việc phát hành D/O có thể bị chậm hoặc phải sửa chứng từ trước khi lấy lệnh.

Các lỗi thường gặp gồm sai tên công ty, sai mã số thuế, sai số container, sai cảng dỡ, sai thông tin vận đơn hoặc chưa có xác nhận telex release. Những lỗi này cần xử lý càng sớm càng tốt để tránh ảnh hưởng tiến độ lấy hàng.

Bước 3: Thanh toán local charge

Trước khi phát hành D/O, hãng tàu hoặc forwarder thường gửi debit note để doanh nghiệp thanh toán các khoản local charge. Các khoản này có thể gồm D/O fee, EDO fee, THC, CIC, phí chứng từ, vệ sinh container, phí CFS hoặc phí xử lý hàng lẻ tùy từng lô.

Doanh nghiệp nên đối chiếu từng khoản trên debit note với báo giá trước đó. Trong bài local charge, Finlogistics cũng lưu ý hàng nhập khẩu có thể phát sinh D/O, THC đầu nhập, CIC, vệ sinh container, phí kho, phí CFS, phí nâng hạ, lưu container và lưu bãi tùy hãng tàu hoặc forwarder.

Bước 4: Nộp hồ sơ lấy D/O

Sau khi kiểm tra chứng từ và thanh toán phí, doanh nghiệp hoặc đơn vị được ủy quyền nộp hồ sơ cho hãng tàu, đại lý hãng tàu hoặc forwarder để nhận D/O. Với một số hãng tàu và cảng, lệnh có thể được xử lý điện tử dưới dạng EDO thay vì lệnh giấy.

Doanh nghiệp cần lưu lại email xác nhận, phiếu thu, debit note, hóa đơn và các chứng từ liên quan đến việc lấy lệnh. Những tài liệu này giúp kế toán đối chiếu chi phí và giúp bộ phận xuất nhập khẩu kiểm tra lại nếu phát sinh tranh chấp.

Bước 5: Kiểm tra nội dung trên D/O

Sau khi nhận lệnh, doanh nghiệp cần kiểm tra kỹ số vận đơn, tên người nhận, mã số thuế, số container, số seal, hạn lệnh, cảng/kho lấy hàng, điều kiện trả rỗng và ghi chú đặc biệt. Nếu phát hiện sai sót, cần yêu cầu điều chỉnh ngay trước khi đưa D/O vào quy trình nhận hàng.

Không nên giao D/O cho tài xế hoặc bộ phận hiện trường khi chưa kiểm tra. Một lỗi nhỏ về số container, hạn lệnh hoặc địa điểm lấy hàng có thể khiến xe không lấy được hàng, phải quay đầu hoặc phát sinh thêm phí.

Bước 6: Dùng D/O để lấy hàng tại cảng hoặc kho

Sau khi có D/O, doanh nghiệp tiếp tục phối hợp khai báo hải quan, nộp thuế nếu có, thanh lý tờ khai, đóng phí cảng, nhận EIR và điều xe lấy hàng về kho. Với hàng container, cần theo dõi cả kế hoạch trả vỏ rỗng để tránh phát sinh phí Detention sau khi kéo hàng ra khỏi cảng.

Xem ngay: Dịch vụ vận chuyển đường biển quốc tế tại Finlogistics

D/O khác gì với EDO, B/L, Arrival Notice và EIR?

Doanh nghiệp mới làm xuất nhập khẩu thường nhầm D/O với các chứng từ khác trong quy trình nhận hàng. Cách phân biệt đơn giản như sau:

Chứng từ	Cách hiểu	Vai trò chính
D/O	Delivery Order, lệnh giao hàng	Cho phép người nhận làm thủ tục lấy hàng
EDO	Electronic Delivery Order	Lệnh giao hàng điện tử, thay thế lệnh giấy trong một số trường hợp
B/L	Bill of Lading, vận đơn đường biển	Chứng từ vận tải, ghi nhận việc nhận chở hàng
Arrival Notice	Thông báo hàng đến	Thông báo lịch hàng về và thông tin lô hàng
EIR	Equipment Interchange Receipt	Phiếu giao nhận container, ghi nhận tình trạng container khi ra/vào cảng

Theo bài viết của Finlogistics, EDO là phiên bản số hóa của lệnh giao hàng Delivery Order – D/O truyền thống viết bằng giấy; EDO thường được áp dụng tại cảng biển và được phát hành qua kênh điện tử hoặc email dưới dạng file PDF thay vì lệnh giấy.

Xem thêm: EDO là gì? Các bước lấy lệnh giao hàng điện tử

D/O có phải chứng từ hải quan không?

D/O không phải là tờ khai hải quan và cũng không thay thế bộ hồ sơ hải quan. Đây là chứng từ nghiệp vụ trong khâu giao nhận hàng nhập khẩu, giúp doanh nghiệp làm việc với cảng, kho, hãng tàu hoặc forwarder để nhận hàng.

Tuy nhiên, D/O thường được xử lý song song với thủ tục hải quan. Doanh nghiệp cần vừa lấy D/O, vừa khai báo tờ khai, theo dõi phân luồng, nộp thuế nếu có, thanh lý tờ khai và làm thủ tục tại cảng. Nếu một trong các bước này bị chậm, hàng có thể chưa được lấy ra khỏi khu vực giám sát đúng thời hạn.

Xem ngay: Dịch vụ thông quan tờ khai hải quan của Finlogistics

Những lỗi thường gặp khi lấy D/O

Chậm lấy D/O khi hàng đã về cảng

Đây là lỗi phổ biến khiến hàng bị chậm nhận. Khi doanh nghiệp chậm lấy lệnh, container có thể tiếp tục nằm tại cảng hoặc kho CFS, làm tăng rủi ro phát sinh lưu container, lưu bãi, lưu kho, Demurrage hoặc Storage.

Trong bài viết về local charge, Finlogistics lưu ý rằng hàng về cảng nhưng chưa có chứng từ, chưa lấy được D/O, chưa truyền tờ khai hoặc bị kiểm hóa có thể phát sinh lưu bãi, lưu container và lưu kho.

Xem thêm: Demurrage là gì? Cách tính phí DEM và lưu ý

Sai thông tin trên vận đơn

Sai tên người nhận, sai số container, sai số seal, sai cảng dỡ hoặc sai thông tin notify party đều có thể làm chậm phát hành D/O. Với vận đơn gốc, lỗi chứng từ có thể mất thêm thời gian điều chỉnh với đầu nước ngoài, hãng tàu hoặc ngân hàng nếu lô hàng thanh toán qua L/C.

Chưa thanh toán đủ local charge

Hãng tàu hoặc forwarder thường chỉ phát hành lệnh sau khi doanh nghiệp hoàn tất các khoản phí theo debit note. Nếu kế toán thanh toán chậm, chuyển khoản thiếu nội dung, thiếu chứng từ xác nhận hoặc thanh toán sai tài khoản, việc lấy D/O có thể bị treo.

Không kiểm tra hạn lệnh

D/O hoặc EDO có thể có hạn hiệu lực. Nếu quá hạn, doanh nghiệp có thể phải gia hạn lệnh hoặc thực hiện lại một số bước xác nhận. Điều này đặc biệt quan trọng với hàng FCL, hàng cần lấy nhanh khỏi cảng hoặc hàng có rủi ro phát sinh phí lưu bãi.

Không phối hợp kế hoạch xe và kho

Có D/O không đồng nghĩa hàng chắc chắn được lấy ra khỏi cảng ngay. Doanh nghiệp vẫn cần tờ khai thông quan, mã vạch, EIR, phí cảng, xe kéo container, tài xế, kho nhận hàng và kế hoạch trả rỗng. Nếu một khâu chưa sẵn sàng, container vẫn có thể bị chậm lấy.

Chậm lấy D/O có làm phát sinh chi phí không?

Có. Việc chậm lấy D/O có thể làm phát sinh chi phí nếu hàng không được lấy ra khỏi cảng hoặc kho đúng thời hạn. Các khoản thường gặp gồm phí lưu container tại cảng, phí lưu bãi, phí lưu kho CFS, phí gia hạn lệnh, phí sửa chứng từ, phí đổi lệnh hoặc các khoản phát sinh do xe chờ.

Với hàng container, doanh nghiệp cần đặc biệt chú ý mối liên hệ giữa D/O, thông quan và free time. Nếu chậm lấy D/O khiến container nằm trong cảng quá thời gian miễn phí, doanh nghiệp có thể phát sinh Demurrage. Nếu đã kéo container ra khỏi cảng nhưng trả vỏ rỗng muộn, doanh nghiệp có thể phát sinh Detention.

Xem thêm: Detention là gì? Cách tính phí DET và lưu ý

Doanh nghiệp cần kiểm tra gì sau khi nhận D/O?

Sau khi nhận D/O, doanh nghiệp không nên chuyển ngay cho hiện trường hoặc tài xế nếu chưa kiểm tra nội dung. Các thông tin cần rà soát gồm:

• Số vận đơn.
• Tên người nhận hàng.
• Mã số thuế hoặc thông tin consignee.
• Số container, số seal.
• Tên tàu, số chuyến, cảng dỡ.
• Hạn hiệu lực của lệnh.
• Địa điểm lấy hàng hoặc kho CFS.
• Điều kiện trả container rỗng.
• Ghi chú đặc biệt về hàng, kiểm tra hoặc phát sinh.

Việc kiểm tra kỹ D/O giúp doanh nghiệp hạn chế rủi ro xe vào cảng nhưng không lấy được hàng, trả rỗng sai depot hoặc phải sửa lệnh trong thời gian gấp. Với lô hàng nhiều container, bộ phận xuất nhập khẩu nên lập bảng theo dõi riêng để kiểm soát từng container, ngày lấy hàng và hạn trả rỗng.

Finlogistics hỗ trợ doanh nghiệp lấy D/O và nhận hàng như thế nào?

Với các lô hàng nhập khẩu đường biển, Finlogistics hỗ trợ doanh nghiệp kiểm tra Arrival Notice, vận đơn, debit note, local charge, D/O/EDO, chuẩn bị tờ khai nháp, phối hợp thông quan và điều phối xe lấy hàng về kho. Việc xử lý đồng bộ từ khâu chứng từ, lấy lệnh, khai báo hải quan đến vận chuyển nội địa giúp doanh nghiệp giảm rủi ro chậm nhận hàng, phát sinh lưu bãi hoặc thiếu chứng từ khi đối chiếu hồ sơ.

Finlogistics hiện có các dịch vụ liên quan trực tiếp đến quy trình nhận hàng như vận chuyển đường biển quốc tế, vận chuyển nội địa Việt Nam và dịch vụ thông quan tờ khai hải quan. Trang dịch vụ thông quan của Finlogistics cũng thể hiện phạm vi hỗ trợ tại nhiều cửa khẩu, cảng biển và sân bay trọng điểm như Hải Phòng, TP. Hồ Chí Minh, Nội Bài, Tân Sơn Nhất và các cửa khẩu tại Lạng Sơn.

Xem ngay: Dịch vụ vận chuyển đường biển quốc tế tại Finlogistics

Xem ngay: Dịch vụ vận chuyển nội địa Việt Nam của Finlogistics

Xem ngay: Dịch vụ thông quan tờ khai hải quan của Finlogistics

Về Finlogistics

Finlogistics là công ty Forwarder Việt Nam, thuộc Công ty Cổ phần Kinh doanh Quốc tế Fingroup, được thành lập từ năm 2014. Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận chuyển quốc tế, vận chuyển nội địa và khai báo thủ tục hải quan, với hệ thống văn phòng tại Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh, Hải Phòng và Lạng Sơn.

Đối với các lô hàng có rủi ro chậm D/O, EDO, thông quan, local charge, lưu container hoặc vận chuyển nội địa, đội ngũ Finlogistics có thể phối hợp kiểm tra chứng từ, theo dõi tiến độ lấy lệnh, chuẩn bị phương án giao nhận và hỗ trợ doanh nghiệp xử lý theo từng hồ sơ thực tế.

Thông tin liên hệ Finlogistics

Doanh nghiệp có thể liên hệ Finlogistics qua các kênh sau để được hỗ trợ nhanh hơn:

Hotline/Zalo: (+84) 886 865 251
Tổng đài: 0243.68.55555
Email: info@fingroup.vn
Trụ sở chính: Tầng 26, Tháp A, Tòa nhà Sông Đà, Số 18, Đường Phạm Hùng, Phường Từ Liêm, Hà Nội.

Câu hỏi thường gặp về D/O

D/O là gì?

D/O là viết tắt của Delivery Order, nghĩa là lệnh giao hàng. Đây là chứng từ do hãng tàu, đại lý hãng tàu hoặc forwarder phát hành để người nhận làm thủ tục lấy hàng tại cảng, kho CFS hoặc địa điểm giao nhận.

Phí D/O là gì?

Phí D/O là phí phát hành hoặc xử lý lệnh giao hàng. Khoản phí này thường do hãng tàu, đại lý hãng tàu hoặc forwarder thu trong nhóm local charge đầu nhập.

Ai phát hành D/O?

D/O có thể do hãng tàu, đại lý hãng tàu hoặc forwarder phát hành, tùy lô hàng đi theo Master Bill, House Bill, hàng FCL hay hàng LCL.

D/O khác EDO thế nào?

D/O là lệnh giao hàng truyền thống, có thể ở dạng giấy. EDO là lệnh giao hàng điện tử, được xử lý qua hệ thống hoặc email tùy hãng tàu, cảng và forwarder.

D/O khác Bill of Lading thế nào?

Bill of Lading là vận đơn đường biển, còn D/O là lệnh giao hàng dùng ở khâu nhận hàng. Người nhận thường phải xử lý vận đơn hợp lệ trước khi được phát hành D/O.

D/O có phải chứng từ hải quan không?

D/O không phải là tờ khai hải quan và không thay thế bộ hồ sơ hải quan. Tuy nhiên, D/O là chứng từ nghiệp vụ quan trọng để doanh nghiệp làm thủ tục nhận hàng sau khi xử lý thông quan và các bước tại cảng/kho.

Chậm lấy D/O có bị phát sinh phí không?

Có thể. Nếu chậm lấy D/O khiến hàng nằm tại cảng hoặc kho quá thời hạn miễn phí, doanh nghiệp có thể phát sinh phí lưu container, lưu bãi, lưu kho, gia hạn lệnh hoặc các chi phí liên quan khác.

Kết luận

D/O là chứng từ quan trọng trong quy trình nhận hàng nhập khẩu, đặc biệt với hàng đường biển. Doanh nghiệp cần hiểu đúng D/O là gì, ai phát hành lệnh, phí D/O gồm những gì và cần chuẩn bị hồ sơ nào để tránh chậm nhận hàng.

Để kiểm soát tốt tiến độ, doanh nghiệp nên kiểm tra Arrival Notice, vận đơn, debit note, local charge, hạn lệnh, tình trạng thông quan và kế hoạch xe trước khi hàng về cảng. Khi khâu lấy lệnh giao hàng được xử lý sớm và đồng bộ với thông quan, vận chuyển nội địa, doanh nghiệp có thể hạn chế rủi ro phát sinh Demurrage, Detention, Storage và các khoản phí ngoài dự kiến.